希腊商船队世界排名第三

根据Vessels Value，希腊控制的4709艘远洋船队价值1526.9亿美元，位居世界第三。 希腊正在迅速失去其在该行业的领导地位。

排在首位的是日本舰队，共有5974艘，总价值1936.4亿美元； 排在第二位的是拥有大量船只的中国，共 7114 艘，但价值低于日本舰队——1824.9 亿美元。

由希腊船东控制的商船队在2022年的二手船交易数量排名第二——428艘，价值117亿美元。 中国航运企业以532笔成交额129.3亿美元排名第一。

希腊航运公司和船东在船舶投资方面也排名第二——97.7亿美元，但这还不够。 由于主要竞争对手——中国——的投资几乎增加了 3 倍。

散货船是希腊船队中数量最多的船只，共有 2,272 艘船，价值 421 亿美元； 紧随其后的是拥有 1,450 艘此类船只的油轮（价值 610.3 亿美元），这是自俄罗斯开始入侵乌克兰以来的 13 年来新高。

希腊拥有127艘LNG油轮，几乎占LNG运输船总船队的30%，价值近305亿美元。 但市场形势变化非常快。 亚洲的干船坞目前正在建造 200 多艘液化天然气运输船，需求旺盛，航运交易所波罗的海交易所报告称运费有时达到每天 500,000 美元（465,000 欧元）。

占据全球70%市场份额的大宇造船、三星重工和现代重工等韩国造船厂，2022年自然接下了三分之二的订单，接下来的三年都在忙碌。 由于中国自身产能有限，向价格较低的中国造船厂的过渡变得复杂。 除了钢铁价格在 2021 年 4 月至 2022 年春季期间飙升，以及技术知识和技能很重要的行业缺乏熟练劳动力外，它还使承运人的平均成本从 2 亿美元增加到 2.5 亿美元每次飞行。

由于这些船需要三到四年的时间建造，它们要到 2026 年才能交付，以满足来自世界三大生产国美国、澳大利亚和卡塔尔的新液化天然气供应。 但趋势很明显：天然气开始取代石油成为王者，包括在海上。 海事专家估计，到 2025 年，天然气运输船队可能超过约 830 艘“超大型原油油轮”。

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