29/03/2024

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来自希腊的中文新闻

结果 "殖民私有化": 在瑞士退役的旧火车运到希腊


研究导致的情况 坦皮的悲剧,你开始明白这是不可避免的,因为近年来在希腊铁路上所做的一切直接导致了这场灾难。

除了问题 缺乏自动化 并且不可避免的是,手动控制信号灯和箭头,以及实际上在手动模式下护送雅典 – 塞萨洛尼基路线上的火车,使用电话或无线电台,调查记者发现火车本身,意大利国家 -拥有铁路公司 Ferrovie dello Stato Italiane SpA,2016 年 收购了 TrainOSE,在希腊“依附”,不仅使用得很好,而且问题很大……

在报告的标题中 调查欧洲一年前于 2022 年 2 月 18 日发表的文章说:“我只能说祝你好运”——因为瑞士退役的火车被送往希腊。

多年来,ETR 470系列列车一直是瑞士铁路最头疼的问题。 结果,瑞士人将它们送去报废。 管理 TRAINOSE 的意大利铁路公司购买了退役的火车,并将它们展示为“现代”。 二十年前,瑞士媒体将米兰-瑞士航线上的ETR 470列车命名为“Pannenzug”,意为“紧急列车”。

这就是 TRAINOSE 在 2022 年带到希腊的同一辆火车,宣传它是“希腊铁路的新时代”。

“远离这些火车,”第一手了解这些火车的瑞士铁路高管说。 那么,这些过去屡次危及乘客安全的列车,为何还能继续运行呢?

在 Investigate Europe 和 Reporters United 的联系下,两位熟悉火车的前官员发现很难相信剩下的五辆没有被送往垃圾填埋场的 ETR 470 现在被吹捧为雅典-塞萨洛尼基铁路线的未来,这是雅典最重要的路线国家。

“来自瑞士的建议:远离这些火车” Cisalpino AG 前董事会秘书 Walter Finkboner 说,Cisalpino AG 是意大利和瑞士铁路公司的子公司,在 1990 年代从菲亚特 Ferroviaria 购买了 ETR 470。

但希腊无法接受此类建议,也无法选择铁路的运营方,因为五年前按照债权人的要求,铁路已完全私有化。

雅典和塞萨洛尼基之间的旅行时间将缩短至 4 小时

ETR 470 的一个关键特征是它的倾斜机制,这就是它的名字 彭多利诺,意为“小摆锤”。 进入转弯时,列车从外侧液压升高并在内侧“降低”,获得 8 度倾斜度,使其能够达到更高的速度。 30年前被认为是铁路未来的构图!

一些专家认为,倾斜技术没有流行起来的原因是这些列车过于复杂,因此不够可靠。

即使在增加资金并完全控制其服务后,瑞士铁路 (SBB) 仍无法解决 ETR 470 的问题。

火灾、损坏、航班取消

ETR 470 列车促使瑞士铁路工会持续要求除司机外还需要经过专门培训的人员,才能让列车进入 1,000 多米长的隧道。 这个结论是根据 2006 年 4 月 11 日发生的一起事件得出的,当时一辆从斯图加特向南行驶的 Pendolino ETR 470 在 Zimmerberg 隧道内着火。

2011 年 5 月,在进入 15 公里的圣哥达隧道前五分钟,ETR 470 发生了另一起火灾。

2012年,一辆ETR 470在苏黎世中央车站起火,同年,由于倾倒系统故障,该车在卢塞恩中央车站变成了“摇床”,摇晃乘客10分钟。

ETR 470电力机车必须立即更换为其他机车车辆”,在 2011 年 5 月瑞士火车司机和铁路工人工会的联合决议中指出. 它们不断造成巨大的交通中断,给铁路的形象蒙上阴影。 他们经常不遵守时间表,中途停止或完全崩溃。 所有这些都给工作人员带来了很大的负担,而乘客不断提出的合理投诉更​​是雪上加霜。”。

终于在 2014 年,瑞士铁路公司 将他们自己的四辆 ETR 470 运送到 Kaiseraugst 火车拆解站为铁路博物馆保留头等车厢,Trenitalia 将其剩余的五列火车发送到较软的罗马 – 雷焦卡拉布里亚路线,然后,意识到危险,发送……到希腊。

在那里,与瑞士线路一样,ETR-470 还配备了其他更先进的列车。 没有关于这五人中有多少人有资格同时工作的数据。 当 Investigate Europe 询问时,Ferrovie dello Stato 发言人 Carlo Valentino 回答说一切顺利:“在适应新工程系统的初始阶段后,列车的性能一直非常好,与其他列车相比具有绝对的可维护性和可靠性……“, – 他说。

然而,实际上,ETR 470 与 Trenitalia 车队的其他车型不同之处在于 他们从未配备过现代化的消防系统. 到 2005 年,之前的事件促使意大利当局收紧消防安全法规,并要求每辆进入 500 米以上隧道的汽车的车顶都安装高压喷水灭火系统(UNI 11565 标准,2016 年修订)。 该规定立即适用于所有新列车,已经运行的列车必须进行现代化改造或取消,直到 2020 年春季(由于大流行,最后期限略有推迟)。 FSI 没有升级 ETR 470 使其适用于隧道掘进,而是将它们运往希腊。

雅典-塞萨洛尼基路线上有几条隧道长度超过 500 米,其中 4 条(Kallidromou、Othris、Tempo 和 Platamonas 隧道)长度超过 2.5 公里。 先进的主动灭火系统是否包含在 ETR 470 离开意大利后到达希腊前的大修中? Investigate Europe 要求阿尔斯通希腊提供一份项目清单,但后者没有回应,将问题重定向到 TRAINOSE,后者没有回应。

弃线

今天在新 糖糖 (铁路网)和 TRAINOSE(火车运营和维护)的员工只有 2,000 人。 许多年长的工人退休后无法与年轻一代的铁路工人分享他们来之不易的经验。 这支劳动力努力满足最紧迫的需求,这在 1 月 24 日的降雪期间令人痛苦地证明了这一点,当时两列长途火车首次在雅典之间的该国最现代化的主要线路上被困在雪中数小时和塞萨洛尼基。.

目前,Ferrovie dello Stato 认为 ETR 470 的运行没有问题:“至于铁路基础设施,没有特别限制“, – 意大利公司 Carlo Valentino 的代表说。

那么 ETR 470 在雅典-塞萨洛尼基航线上的试运行表现如何?

也许为了简化维护和防止出现问题,TRAINOSE 将禁用倾斜机制,降低火车的速度,就像波兰铁路对他们的 Pendolino 所做的那样?

那么为什么要大惊小怪呢?快车“?

“现在我们有 不是 彭多利诺瑞士铁路前负责人魏贝尔说, 我只能说 祝你好运…”。

意大利国营公司 Ferrovie dello Stato Italiane (FSI) 购买了 100% TRAINOSE!!! 仅售4500万欧元,实际价值4至少8.7亿欧元。 合同立即被分类……

将国家铁路私有化的合同仍然属于机密,但熟悉其条款的人,例如现任基础设施和交通部副部长乔治·卡拉吉安尼斯 (Giorgos Karagiannis),称其为“殖民地”。 这是一位来自保守党政府成员的不同寻常的声明。 此外,希腊交通部同意向意大利公司提供补贴,金额为 每年5000万欧元 运营公共服务承诺 (PSO) 合同中描述的某些路线。 (需要注意的是,申请私有化 俄罗斯铁路,准备支付至少 20 倍的费用,被断然拒绝)。

秘密契约

然而,尽管反对党议员提出了信息自由的要求,但这份合同仍然保密。 因此,在希腊的乘客只能投诉补贴航线的解散或无视,无法证明违约。

最后但同样重要的是,TRAINOSE 获得了 2024 年之前的豁免 欧洲联盟 关于乘客的权利,铁路公司有义务对乘客的事故进行赔偿。

实际上,TRAINOSE 有时会为延误和取消提供补偿,但这些付款是自愿的,金额由公司决定。

TRAINOSE 及其母公司以即将推出“新列车将提高雅典-塞萨洛尼基线路的舒适度、安全性和速度”。



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