就在五个月前，即 2022 年 10 月，泛希腊牵引人员联合会致函 糖糖、基础设施和交通部、希腊火车和铁路监管办公室，抱怨铁路网状况不佳、缺乏维护和交通信号灯不亮，但显然它最终被扔进了垃圾桶。
这封信的作者要求以书面形式和在事工中回答……他们在他们的……隐形打字机上回答，也就是说，他们从未回答过。
值得注意的是，法国在过去20年里花费了50亿用于铁路改造，结果他们不仅有铁路，还有真正的高速路，而希腊则有超过150亿已耗尽，铁路已奄奄一息，如图所示 今天的灾难.
我们还注意到，机械师工会以各种可能的方式警告需要立即干预铁路网的情况 Σε. 除了工会成员公开露面外，还出现了辞职和下达庭外令的情况，引起了该组织和米佐塔基斯政府双方的担忧。
Panhellenic Traction Personnel Union 甚至在流传中列举了在此期间发生的三起脱轨事件：8 月 1 日在 Tifora，10 月 10 日在 Lianoklady，以及同月 21 日在 Tifora。
泛希腊牵引人员联盟的来信：
ΕΞΩΔΙΚΟ ΠΡΟΣ ΟΣΕ，运输和基础设施部，ΡΑΣ 和希腊火车。
怀着遗憾/担忧，我们通知您，尽管我们不断发表言论、提出抗议，最重要的是，我们不断呼吁恢复铁路网络日益严重的问题，但不幸的是，我们向您表达的担忧已得到证实。
我们不断观察到铁路基础设施的不尽如人意的状况、缺乏维护（火车司机每天的懒惰就是证明）、交通信号灯和远程控制多年无法正常工作、ETCS 系统（欧洲交通管制）无法正常工作系统，其调试可防止错误人员）尽管已安装但从未运行过！
我们还注意到以下几点：车站远程信息处理系统无法操作，导致乘客无法获知延误和路线变更，乘客愤怒并责骂司机！ 我们还看到，由于缺乏站长，区域城市的车站关闭，这造成了火车交通和路线密度的问题。 基础设施围栏不完善，导致许多地方行人容易出入，伤亡事故不断.
厚的 在雅典郊区 (Megara) 的隧道内，基础设施附近的植被限制了能见度，甚至阻挡了线路信号、安全系统和照明无法正常工作 15 年 (!)。 电力供应不足导致路线延误，而在 2022 年 10 月 25 日，当我们的司机受伤住院（他甚至因上述工业事故获得 7 天病假）时，雅典郊区列车（1534 号）运行进入悬挂的电源线！
以上的证明加上基础设施的糟糕状态，就是2个月3次出轨！
A）2022年8月1日Tiforei地区1521列火车出轨，
B) 2022 年 10 月 10 日在 Lianoklady 发生的当地火车事故，
c) 2022年10月21日，Tiforei地区882列列车脱轨事故。
所有这一切的结果是铁路的信誉受损，尽管火车司机以及 HellenicTrain 公司都做出了不懈努力，该公司在每次事故发生后都会运营公共汽车为乘客提供服务。
鉴于上述情况，鉴于在职列车司机的容忍极限已经耗尽，我们对已经查明的问题提出强烈抗议和反对，并请你们在铁路基础设施中紧急修复上述问题。 我们强烈抗议网络问题对我们的健康和安全造成的威胁，并敦促您采取一切必要措施确保我们的健康和安全。
我们还邀请您在收到通知后 15 天内以书面形式向我们解释您打算采取的步骤。 我们通知您，我们打算从本通知中调动上述所有原因。
主管执达官奉命将其交付给收件人。
雅典，2022 年 10 月 31 日”
据报道，铁路上缺乏现代 GPS 系统，该系统可以准确显示每列火车的位置 打开 电视秘书 高考 Nikos Kioutsoukis。
“铁路项目的犯罪是永恒的. 提醒大家，从1975年开始，我国就在争取建设200公里的高速网络，而其他国家在争取500公里。 两排 EMPTY 轴，多年未完成，现代 GPS 系统尚未安装，它们不起作用”.
事实上，正如他所展示的，有些是很久以前买的，自 2000 年以来。” GSEE 秘书进一步表示： “我无法理解我们拥有唯一一家私有化的铁路公司，唯一一家私有化的铁路维修公司，而 OSE 却没有维护其网络所需的资金。 这不是当前的现象，而是永恒的，这是所有政府的责任。”
此外，他强调，“已经花的钱太多了。 比如在法国已经花了50亿，而这里已经花了150多亿，而且我们没有铁路。”
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