机场安检 "可怕": 来自 Υ.Π.Α 管理层的信。 坦皮灾难后的当局

泛希腊机场协会发表声明称，它“在该国的航空港遇到安全问题，批评前部长 K.A. Karamanlis。正如该文件所说，”飞机失事可能造成无法估量的损失。

在 Tempi 发生悲剧后，有人抱怨铁路网络缺乏安全性。 从那时起，在该国其他交通网络中发现了缺陷： 机场工作人员抱怨人员短缺，并对安全问题发出警报。

泛希腊机场协会（Πανελλήνιου Συλλόγου Αερολιμενικών）在其声明中呈现了一幅在航空运输领域存在多年的非常“不愉快的画面”，将很多责任归咎于科斯塔斯·A·卡拉曼利斯。 直到今天，她一直保持沉默，现在发表声明说，她“哀悼这么多同胞的不公正损失，并向在坦皮遇难者的家属表示最深切的哀悼。”

不幸的是，铁路安全政策的“崩溃”和执行不力的形象并不是唯一的。 事实是多年来 类似的情况正在航空领域发展. 后 该国最大机场的私有化 希腊国家“退出”，显然决定在实践中 无需任何监督 在地面上，无需监控安全问题。

前部长卡拉曼利斯先生废除了希腊所有机场的所有航空当局，即控制机场安全规则和国家和欧洲航空立法实施的国家当局。

机场缺乏国家控制机制威胁着公民的安全，航空运输的状况和一般的公共利益，当然，不符合乘客和工人的利益，也不符合我们国家的利益。

“然而，尽管所有反对派和我们的协会都做出了强烈反应，但还是这样做了，而且事实上如此绝对和有据可查，以至于出现了为谁的利益服务的问题。因此，对机场安全和合法性的监督已经从真实而直接的伏笔。从远方，并被委托给雅典民航局的一个办公室（Аρχή Πολιτικής Αεροποριας, ΑΠΑ)，该文件说，“机场的许多事件从那时起就为人所知。没有人能知道声称他们不知道他们的背景。我们的协会已尽最大努力通知和阻止公民安全的下降，部长卡拉曼利斯先生的危险和破坏性政策。”

向当局呼吁：

“至少有 15 封信件-文件-报告被发送给了该部和 UPA 行政部门 (Διοίκηση της ΥΠΑ)、所有国会议员、首相、副首相和现任交通部长。 超过 50 篇新闻稿-文章-出版物在新闻界。

召开会议向议会所有党派通报情况，结果所有反对党（SYRIZA、PASOK、KKE、ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΥΣΗ、MeRA25）向当局提交了 18 个问题。 许多问题没有得到回答。 而我们得到的“答复”是“正在远程控制”和“……我们询问了机场的私人经理，他告诉我们遵守了规定的程序。”好像有一天员工他承认不遵守职责和系统中的“漏洞”……总之，嘲弄，而不是监督……

当然，过去 4 年没有发生的是与部长卡拉曼利斯先生的会面。 他从未同意与我们讨论这些问题，尽管我们是机场和飞行安全的专门人员。 似乎他根本不关心机场的安全问题……显然，该国的所有“航空门”“都经过委托并且设计得非常好，无法改进。负责机场可以不受控制地行动，没有义务。你觉得这个策略听起来像什么吗？

因此，除了被 Tempi 灾难彻底摧毁之外，我们还对所听到和所写的内容感到愤怒。 我们在各个层面都看到了相似之处。 您是否意识到如果放任自流，事情会变得多么危险？！ Karamanlis 模型与民航局 ΥΠΑ 的结构非常有限（而不是分散的实际控制系统的模型）失败得很惨。 在大多数国家 欧洲联盟特别是不具有岛屿特征的国家，如希腊，已在机场设立了必要的区域监管机构。 我们知道的比他们多吗？

非常重要的是 APA 的工作通过扩大其在机场内的监督而不是远程监督而变得至关重要. 它的一个组成部分是机场的国家航空当局，没有它就不可能进行真正的监督。 如果我们最终要认真讨论运输安全政策，就必须立即修改 APA 的结构。 现实不会等待。

场外监督薄弱和人手不足不是负责任的想法，也不会以任何方式使国有企业和公民受益。 如果我们发生机场安全事件，不仅对我们的国家航空，而且对本已脆弱的经济来说，损失将是无法估量的，而且不容易吸收。. 特别是如果这些事件也是致命的……”

泛希腊电信协会主席 (Πανελλήνιου Συλλόγου Τηλεπικοινωνιακών – FISO, Υ.Π.Α.) Georgios Konstantinakis 击败 Paros、Naxos、Milos、Karpathos、Syros 的十个小机场的航班安全警报。 按照他的说法， 无需工作人员，因此特定员工 被迫全天 24 小时工作，这危及飞往特定机场的乘客的安全。 “我们这些在较小机场工作的人所面临的情况非常困难，因为有时候每个岗位只有一名工人。 这种情况在罗得岛机场发生过多次，”康斯坦蒂纳基斯先生说。

他补充说，事实上，交通和基础设施部已经将16名员工的任命“放在抽屉里”4年多了，但没有激活他们。 出于这个原因，Konstantinakis 先生通过 Newsbomb.gr 向该部询问他们为什么不调动人员（任命）。 在这种情况下，电信总裁明确表示 泛希腊协会将继续强调该行业面临的挑战，以防止发生事故或新的悲剧：

“机场唯一一名轮班员工必须严格遵守一切，这是很危险的。 他的工作类似于签派员的工作，就是对机场区域的情况、跑道的状态、天气情况等作出指示。在很多机场，领土围栏已经被拆除，有时还会发生这种情况。那 客机降落时动物（牛）在跑道上”（这不止一次可能变成一场灾难）。 此外，一些机场的频率也有问题，转发器的情况也并不容易。”

总的来说，上述结果是非常公正的。 要么国家将“不畏艰险”并从更广泛的意义上彻底改变运输安全系统，要么我们将等待另一场无辜受害者的灾难。 因为……“白鱼”。

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