Politiko：冠状病毒大流行如何影响城市——哪些发生了变化，哪些没有

城市空无一人，人们被锁在家中，全球交通陷入停顿，工作性质发生了变化。 但是三年改变了什么，什么没有变？

发生了什么变化

自行车多了

由于广泛和长期的限制，Covid-19 已被证明对人们的心理具有毁灭性的影响。 然而，如果说这一切有什么积极的结果的话，那就是世界已经转向踏板和政府来加强自行车的基础设施。

在这一领域脱颖而出的城市之一是米兰，在一个月的封锁之后，市政府提出了一项重新配置 35 公里长的步行和骑自行车道路的计划。 巴黎市长大力支持，布鲁塞尔甚至铺设了40公里的自行车道。 然而，在许多地区，这些车道的不寻常性质被证明是永久性的。

改变公共空间

广场、人行道、街道和公园的酒吧和餐馆的座位分散，以避免室内拥挤，重新定义了公共空间的使用。

由于封锁迫使交通限制，欧洲主要城市松了一口气，二氧化氮水平骤降 – 来源：美联社

在巴黎，许多街道已经变成了步行区，三个城市小树林正在建设中。 在布鲁塞尔，作为城市“美好生活”计划的一部分，人行道得到了扩建，所有人行道中至少有 10-15% 的人行道为植物和树木预留。

在重点方面，一些地区决定恢复危机前的商店布局，而巴塞罗那和潘普洛纳等地区则将“外面的桌子”计划永久化，但这招致了很多市民的反对，因为使用大流行作为公共空间私有化的借口。

工作文化

由于大流行，工作文化经历了一场真正的革命，在许多情况下甚至已经根深蒂固。 根据房地产公司 Colliers 的数据，在 EMEA（欧洲、中东和非洲），只有 31% 的工作岗位已经用尽。

一架美国航空公司的飞机停在匹兹堡国际机场。 据这家美国公司称，由于流量急剧减少，它在 2020 年第一季度亏损了 22.4 亿美元——来源：美联社

在布鲁塞尔，97% 的公司提供在家工作的选择，四分之一的员工表示他们去办公室主要是为了节省能源。 然而，事实证明，我们工作和运输方式的变化对依赖工作客户的企业来说是灾难性的。

改善通风

良好的通风已成为大流行期间的一个关键公共卫生问题，一些政府选择保持这种变化。 例如，在比利时，一项从 7 月起生效的新法律要求公共场所必须有二氧化碳指标，并且从 2025 年起，它们将需要有空气质量证书。

根据最近的一项研究，更好的通风可以带来许多健康益处，因为室内空气污染危害着数百万欧盟公民的健康。

雅典上空的烟雾。 照片由 Pavel Onoiko 拍摄。

什么保持不变

交通与污染

由于封锁迫使交通受到限制，欧洲主要城市松了一口气，因为主要来自公路运输的二氧化氮水平直线下降，大气也变得晴朗起来。 然而，随着生活恢复正常，减少的污染并没有像道路上的交通一样持续下去。

房地产危机

甚至在大流行之前，欧洲就面临着严重的住房危机。 2010 年至 2021 年间，欧盟的房地产价格上涨了 37%，租金上涨了 16%。 尽管价格在大流行的第一年出现下跌，但事实证明这种下跌是暂时的，而且仅限于大城市。

2021 年 3 月 20 日，香榭丽舍大街是光明之城最受欢迎的旅游景点之一，因检疫而关闭 – 来源：AR

2022 年 2 月俄罗斯入侵乌克兰引发的生活成本和能源危机加剧了对家庭的影响，在许多情况下，家庭难以维持生计以支付住房和水电费。

出行常态化

旅游的逐步恢复，甚至在大流行结束之前，就在国际词典中引入了一个新词——“报复性旅游”。 很多人不喜欢这个概念，因为它不应该描述旅行的特征，而是用来描述因大流行而失去职位的覆盖范围。

根据欧盟统计局的数据，到 2021 年，虽然欧洲仍处于绿色通行证、疫苗接种证书和已签署文件的泥潭中，但在旅游目的地的过夜住宿人数是大流行前水平的三分之二，但在 2022 年上半年，过夜住宿人数再次猛增与大流行前的数字相比增加了 86%。

社交隔离

保持社交距离是卫生当局的主要建议之一，这是一系列强制性措施，以保持公民之间的距离，即使不能阻止，至少也能减缓病毒的传播。

在圣安东尼奥公园，一对夫妇和他们的狗在一个白色圆圈内，地方当局将其标记为社会疏远措施的一部分。 资料来源：美联社
商店和公共场所的人与人之间的距离至少为 1.5 米，这要求在公共交通和公共建筑中采取严格的措施。

这项措施在许多情况下都失败了，尤其是在无法避免杂交的车辆中，尽管三年后并在接种了几剂疫苗后，这似乎已成为遥远的记忆。

资料来源：Politiko

PS 除上述内容外，还可以加上疫情带来的另一个重要的负面因素——希腊的自杀人数增加了 25%，犯罪率至少增加了 50%，但您不会在内务部的报告中看到这些数字，因为在选举之前，一切都应该是“美丽的”……

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