28/03/2024

Athens News

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氢燃料巴士在雅典市中心的真实交通条件下进行测试


希腊首辆氢动力城市公交车于周三在常规路线上由 OSY SA 进行了测试,该公司为雅典交通管理局(集团)运营公共汽车和无轨电车 OASA).

OSY 首席执行官 Stefanos Agiasoglu 表示:“这辆巴士已经在雅典市中心的 Ano Patisia-Zappio 路线上运营了大约一个月,每天免费搭载数百名乘客。” “交通的未来是氢,公路交通的未来可能基于我们测试过的车辆,”他补充说。

Urbino 12 Hydrogen 由 Solaris Hellas SA 应基础设施和交通部的公开邀请提供给 OSY。 OSY 首席执行官 Stefanos Aghiasoglu 表示:“我们已经开始试驾氢动力巴士,以评估它们在希腊现实中的表现,并确定如何为氢动力车辆的要求准备我们的设施。”

OSY 正在参与首个欧洲氢运输试点项目,并将很快获得欧盟资助的三辆此类车辆。 Solaris 首席执行官 Theodoros Hatzipanagiotis 指出,该公司自 2015 年以来一直在使用氢动力技术,实现了零碳足迹。

总线规格

Urbino 12 Hydrogen 是一款典型的 12 米低地板车辆,最多可搭载 37 名乘客。 它有三个双面板门和中间的电动坡道,供行动不便的乘客使用,加热和解剖座椅,可调节的 LED 照明以及帮助乘客上下车的倾斜系统。 总线使用 氢燃料电池产生的电力传输到后轮内置的两个电动机。

氢发动机运行示意图


氢发动机的优点:

  • 使用中的环境友好性。 氢运输不会将二氧化碳释放到大气中;
  • 高效率。 对于内燃机 (ICE),它约为 35%,而对于氢发动机,则为 45%。 就能源强度和体积而言,氢气汽车使用 1 千克氢气的行驶里程是使用一加仑(3.8 升)汽油的 2.5-3 倍;
  • 发动机静音运行;
  • 更快的加油——尤其是与电动汽车相比;
  • 减少对碳氢化合物的依赖。 氢发动机不需要石油,石油的储量不是无限的,而且集中在少数几个国家。 这允许产油国在市场上支配价格,这对发达经济体不利。

氢发动机的缺点:

高价。 在希腊,一升柴油的价格约为 1.7 欧元,与之相当的 1 公斤氢气的价格为 8.5 欧元。 氢电池含有铂(作为催化剂),这是世界上最昂贵的金属之一。 额外的安全措施也使发动机变得昂贵:特别是特殊的存储系统和碳纤维油箱,以避免爆炸。

基础设施问题。 加氢需要比传统站点更昂贵的特殊站点。
不是最环保的生产。 高达 95% 的氢燃料原料来自化石。 此外,在制造燃料时,使用甲烷的蒸汽重整,这需要碳氢化合物。 因此,这里又存在对自然资源的依赖。

高风险。 为了用于发动机,氢气被压缩 850 次,因此气体压力达到 700 个大气压。 结合高温,这会增加自燃的风险。 氢气极易挥发,即使是很小的裂缝也很容易被点燃。 如果它充满了整个引擎盖和汽车内部,哪怕是最轻微的火花也会引起火灾或爆炸。 因此在 2019 年 6 月,氢气泄漏导致挪威一家加油站发生爆炸。 冲击波的强度堪比地震。 此次事件后,加氢站在挪威被取缔。

可以通过多种方式获得燃料用氢气。 根据它们的无害程度,最终产品被称为“黄色”或“绿色”。 黄色氢是需要原子能的氢。 绿色 – 使用可再生资源。 国际组织押注的正是这种氢。

最无害的方法是电解,即使用电流从水中提取氢气。 到目前为止,它的利润不如其他(例如,甲烷和天然气的蒸汽重整)。 但如果链条闭合,问题就可以解决——启动氢燃料电池中释放的电能来产生新的氢气。

技术观点

关于氢发动机有很多相互矛盾的说法。 有些人无条件地相信他们的未来——例如,早在 2004 年,作为加利福尼亚州州长的阿诺德·施瓦辛格 (Arnold Schwarzenegger) 承诺,到 2010 年,他的整个州将被“氢高速公路”覆盖。 但这从未发生过。 全球经济危机部分归咎于此:汽车制造商不得不在最困难的财务条件下生存,而此类技术需要大量的长期投资。

相反,其他人批评该技术存在明显的缺点。 因此,特斯拉创始人埃隆·马斯克 (Elon Musk) 称氢发动机为“极其愚蠢的技术”,其效率明显低于电池。 他只说对了一部分:今天,氢燃料汽车必须与电动汽车、混合动力汽车、压缩空气和液氮汽车竞争。 到目前为止,他们离领导地位还很远。



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