WP声称，俄罗斯和中国正计划修建一条从克里米亚到俄罗斯联邦的隧道。 这在技术上是可行的，而且中国有必要的经验和设备，尽管建设至少需要十年时间。
《华盛顿邮报》援引未透露姓名的乌克兰官员向该刊物提供的截获电子邮件报道，俄罗斯据称计划在中国的帮助下修建一条从半岛延伸的隧道。
该出版物已经核实了这些消息，并声称它们是真实的，并援引公司注册文件，证实最近在克里米亚成立了一个俄罗斯-中国财团，电子邮件中提到的个人也参与其中。 十月份，与俄罗斯联邦和中国有政府关系的商人秘密讨论了建造一条连接俄罗斯和被占领的乌克兰克里米亚的水下隧道的计划，并为此创建了一个“财团” 写 华盛顿邮报：
“此次谈判（包括 10 月底举行的会议）是由于俄罗斯对跨越刻赤海峡的 11 英里大桥的安全日益担忧而引发的。”
最近几周在财团官员中流传的电子邮件提到了与中国代表在克里米亚的会面。 其中一份日期为 10 月 4 日的文件称，CRCC（中国铁建）“已准备好在克里米亚地区建设任何复杂的铁路和公路设施”。
中国铁建是一家国有公司，建造了中国许多最大的公路和铁路网络。 近年来，它与俄罗斯建立了重要的联系，包括莫斯科地铁系统扩建在内的项目已于 2021 年完成。
该公司没有回应置评请求。 总部位于塞瓦斯托波尔的俄中财团负责人拒绝回答该出版物记者有关隧道项目的问题。 文件显示，俄罗斯商人弗拉基米尔·卡柳日尼(Vladimir Kalyuzhny)是该财团的总经理，他拒绝了这个问题，并表示他不会向“敌对媒体”提供任何信息，从而突然结束了谈话。
他的回应与内部电子邮件中对该提案的描述相矛盾。 卡柳日内在上个月发给一名俄罗斯官员（克里米亚驻莫斯科主要代表之一）的信息中表示，他收到了“我们的中国合作伙伴的一封信，内容涉及中国最大的公司之一中国铁建已准备好作为一名将军参与其中”。刻赤海峡隧道建设承包商”。
该出版物澄清，这封电子邮件的收件人是格奥尔基·穆拉多夫，他被列为俄罗斯总统弗拉基米尔·普京领导下的克里米亚共和国常驻代表。 穆拉多夫也没有回应置评请求。
该财团的九名创始董事中有六人未在登记档案中列出。 这些电子邮件还表明中国试图保守秘密。 其中一封信强调，中国铁建只有在“严格遵守完全保密”的情况下才会参与，并且在任何合同中该公司的名称都将被“另一个不相关的法人实体”取代。 另一封电子邮件提到一家中国银行愿意“将其美元资金兑换成卢布，然后转移到克里米亚，为（财团）项目提供资金”。
这些电子邮件还引用了该财团与一位名叫徐华祥的中国铁建高管之间的讨论，徐华祥与该公司国际部门副总裁兼副总经理的一名中国公民同名。 尝试联系华翔未果。 该出版物指出：
“考虑到制裁和破坏的风险，美国官员和专家对 CRCC 冒险干预此事表示惊讶。”
国际重大交通项目专家表示，在刻赤海峡修建隧道在技术上是可行的，中国拥有必要的经验和设备。 但这将是一项艰巨的工程，其规模可与丹麦和德国之间的隧道相媲美：建造时间为八年，耗资超过 87 亿美元，在本十年末竣工时将成为欧洲最长的隧道。
专家表示，刻赤隧道不太可能及时完工以帮助俄罗斯的战争努力。 然而，莫斯科可能将其视为一项长期投资，应提供与乌克兰领土的安全通信，这可能会存在数十年的争议。
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