悲剧发生一年后,坦佩险些发生类似的火车事故。
悲剧发生前一分钟,两列希腊列车旅客列车在阿查内铁路中心(SKA)车站发生了新的相撞事故。 基亚托 – 比雷埃夫斯路线上的 1313 号列车和塞萨洛尼基 – 雅典路线上的 51 号(银箭)列车发生了严重事故。
Ta Nea 写道,根据 SKA 员工的证词,1313 次列车 违反红灯差点撞上51号列车。 由于负责SKA控制面板的铁路员工的负责任的态度,事故在灾难发生前的最后一刻才得以避免。 这名工人对着收音机大声喊叫,要求1313次列车的司机立即停车。
据Ta Nea称,同一趟列车的机车舱(列车控制面板)内还有一名学生司机,显然正在接受“现场”培训(众所周知,全职司机不具备司机身份)教练,以便初学者接受“实践”培训)。
O.S.E.作为一名基础设施经理,立即开始 登记这一严重事件,而希腊列车最初试图淡化其“意义”。 同时,该公司负责人辩称,司机对这起事件不负有责任,而是……“铁轨结冰”。
希腊列车现任负责人是列车司机前主席K. Geniduniya,他被传唤到议会坦皮灾难调查委员会。 然而,即使是该公司负责的首席执行官也没有采取任何官方措施,而是依赖于……“滑倒”的情况。
然而,OSE 坚持调查该事件,由于事件严重,已向铁路监管局(RAS)报告。 与此同时,OSE为了得出自己的结论,要求希腊火车提供行车记录仪磁带以检查是否存在打滑情况,以及火车司机的相应报告。 根据交通法规,1313次列车速度不得超过60公里/小时。 然而,记录这次失误的行车记录仪胶片尚未转移到OSE。
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