意大利人正在寻找（？）希腊火车的买家

在坦皮事故的阴影下，越来越多的人猜测意大利的FSI（也称为Trenitalia）准备离开希腊。 事实上，潜在买家的名字已经开始出现，从国内买家和团体到欧洲的铁路组织。

据《Apogevmatini》报道，意大利迄今已向希腊派遣了二线高管和二线列车，并预计他们 2017 年的投资需要更长的时间才能获得回报。 同年9月，以4500万欧元完成对TTPARINOΣE的收购。 一年半后，即2019年，该公司以2200万欧元收购了EEΣΤΥ（铁路维护公司）。

而现在2023年已经到来……坦皮的悲剧和丹尼尔飓风造成的破坏是两起非常严重的事件，打乱了这家意大利公司的计划。 以Tempi为例，由于雅典-塞萨洛尼基线路的车票数量减少，该集团的收入受到了很大影响。

调查委员会对 Hellenic Train 董事总经理、铁路运输资深人士毛里齐奥·卡波托托 (Maurizio Capotorto) 的负面态度对这家意大利公司的形象造成了更严重的损害。

2017年，尽管希腊铁路存在众多长期问题，意大利人还是决定投资希腊，因为他们看到，凭借中线和贫瘠线路的低关税，他们将能够与航空运输及其他运输领域竞争。

因此，Trenitalia根据希腊铁路的原理，创建了一项类似于罗马的服务，并试图将其提供给希腊，以获得所需的收入。 一切都朝着这个方向发展，直到坦皮发生悲剧。 特别是，客运收入从 2021 年的 3650 万欧元翻了一番，达到 6500 万欧元。 在他们以 4750 万欧元的价格向希腊子公司出售 5 辆 ETR 470 Silver Arrow 列车后，这些利润变得更大，夺回了他们在 2017 年放弃的大量份额。

所以盈利或许不错，但2023年2月28日，希腊和希腊铁路史上写下了黑页。 由于铁路事故的报道不断增加以及对员工培训问题的投诉，意大利铁路公司的情况并不理想。

对于这家意大利集团来说，最大的问题仍然是……找到买家以便离开希腊。

Source link