不适当的消防飞机和直升机 "烧伤" 国家 – 阻止 CL-515 的供应

希腊火灾已经造成巨大破坏（这只是六月），这是可以理解的。 空中消防作为扑救火灾的主要动力，特别是今年，呈现出三重特点：优质空中资源不足、规划不善、资源不足。

甚至 改善预警 使用无人机 仅适用于阿提卡！ 好像希腊其他地区不需要县级预警，或者是供应无人机和向协调中心传输数据有一些特殊的费用。

除此之外，我们必须补充我们所警告的内容，并在前几年多次报道过这一点，但当然，官员们最喜欢的话题是回扣。 他还宣布如果订购则不可能供应 不到24架飞机！ 我们要求（通过“州际协议”和其他使回扣合法化的废话）只有7！ 其余的必须从其他国家订购 欧洲联盟尚未以任何方式做出回应，欧盟委员会也将资助部分供应。

这7架CL-515飞机已拨款3.5亿欧元，而实际采购成本将接近8亿欧元！ 上述关于不可能履行订单的内容并非理论上的，而是根据 ЕEA 中的权威消息来源向 pronews.gr 报道的 ，加拿大厂商没有生产线， 要打开它，您需要获得一份已签署的合同，可以订购超过20架飞机，即24架！

但即使这种情况发生（除非维京收到其他国家的订单，否则不会发生）， 交付将在……五年后开始。 2024年已经过去了，2025年上半年必须接到17个订单才能开工建设！ 所以如果一切顺利的话，我们计划在 2030 年首次交付！

但在那之前，希腊境内将只剩下成排的风力涡轮机！ 这就提出了一个问题 其他航空方式。 CL-215/-415 再次“尽其所能”，尽管由于机组人员极度疲劳而带来了所有随之而来的风险和人为错误。 至于其他飞机，那么 麦克德莫特航空贝尔 214ST 直升机和 PZL 后继者空中拖拉机 AT-802 的性能确实不足。

麦克德莫特航空贝尔 214ST 直升机对民防部的规划负有 100% 的责任，民防部在 AIGIS 计划中“发现了一条肉汁列车”，用优雅的话说，“没有一架直升机是在没有回扣的情况下购买的”：他们乘坐了一架作为运输工具的直升机，并用它来救火！

很明显，他们需要能够搭载森林消防员的直升机，但是当所有直升机都搭载 10 名（+2 名机组人员）森林消防员时，这是一个巨大的损失，原因很简单： 不到 20% 的任务运送荒地消防员，然后仅当涉及陡峭路段时。 这样的直升机可以毫无问题地运送人员，但要保证飞行员不会落入陷阱、不会被活活烧死并安全返回基地进行灭火，已经是一项艰巨的任务了！ 因此，森林消防员的任务受到限制。

它们最终携带了多少水？ 最多两吨！ 在某些天气条件下，因为它们从软管中取出！ 火上浇了多少水？ 从他们倒水的高度来看，几乎没有！ 或者也许根本就没有！ 直到去年才生效的是什么？ 陆军空军东部和 CH-47D 直升机使用水桶和 4 吨以上的水。 今年第一批只租了5架，第二批则因缺乏备件而停运！

现在让我们回到命运多舛的空中拖拉机。

这些只不过是老式的波兰 PZL，即过去的喷雾器。 改装成消防飞机，希腊人民自掏腰包支付了数百万美元，最终落入骗子的口袋！ 目前希腊有 16 架空中拖拉机 AT-802，其中 4 架为轮式。 这意味着这四个人必须降落在机场并从水龙头取水！ 这些飞机只能运载 CL-415 运载水量的一半。

除此之外，空中拖拉机 AT 802 是一架速度相当慢的飞机，因为它的最大速度为 350 公里/小时。 当强风吹来时，就像上周六那样，它们根本无法飞出去灭火！ 但规定说，刮大风的时候，火势会变得更大，也就是说这个时候最需要消防飞机！

空中拖拉机只能运载 2 吨水，而 CL-415 运载超过 6 吨水，Be-200（俄罗斯“野兽”，在 2021 年瓦里比比火灾烧毁塔托伊机场之前救了塔托伊机场）——12 吨，还有另一款俄罗斯“野兽”伊尔76——超过36吨！

因此，政府发现有必要寻找直升机的解决方案，而不是购买真正的消防飞机，而直升机实际上甚至无法熄灭……烧烤。

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