伊拉克利翁港斥资30万欧元私有化丑闻

希腊当局将伊拉克利翁港（克里特岛）67%的股份转让给私人投资者，象征性金额为 30万欧元， 这引起了反对派的愤怒，并指责参与私有化的官员腐败。

航运和岛屿政策副部长Stefanos Gikas强调，随着特许权中67%的股份转让给私人投资者，伊拉克利翁港以及BOAK公路轴和卡斯特利新机场的建设将成为整个克里特岛重大发展的要素。

反对党严厉批评

尽管受到批评，批准伊拉克利翁港某些设施和资产的使用和运营特许权协议的法案还是以议会多数票通过（大多数是新民主党议员）。

回应投票反对该法案的反对派批评要点：他们都投了反对票，称其 “出售”，价格极低，政府蒙受损失，竞争方式不佳，缺乏透明度。 吉卡斯回应称，截至2021年，希腊投资基金已批准按照规定通过国际招标程序出售伊拉克利翁港务局67%股份的提议。

审计法院的合同前控制至关重要，它裁定程序合法，因此希腊基金与优先投资者签订了股份购买协议。 我们谈论的是 GRIMALDI 和 Minoan Lines Shipping Limited 公司。

“由于收购米诺斯航运公司以来的活动，该公司在伊拉克利翁市享有盛誉，即使许多反对派代表对将这两种能力集中在一家公司表示怀疑 – 港口管理和运营关键的渡轮服务 – 事实证明，这种巧合有它的优势，它不是以秘密或特权方式出现的，而是经过所有主管当局和竞争委员会批准的竞争过程后出现的。

这个投资者的建议是最好的，只是出于公共利益的原因才选择它。 毕竟，报价是具体的，并受到市场的特殊规则和自身评估的制约。 从所有提供的报价中，仅选择最有利可图的报价。 其他一切都停留在想象的范围内，无法评估。”，-副部长强调。

此外，他指出，这些合同没有规定产权转让， “因此，当听到这些呼声时，夸大出售或转让土地或我们主权的说法都是错误的”，他补充说并提到了一项具体特许权，该特许权仅涉及伊拉克利翁港务局特定和专有领土和设施在一段时间内（四十年）的使用和开发权的转让。 正如协议中所述，新港务局获得了位于港口内的特定特许区域，其中 67% 的股份为私人所有，33% 仍为国家所有。

85% 的收入归伊拉克利翁市政府所有。

在这个阶段，吉卡斯先生提出了一项立法改进，根据该法案，国家总收入的85%将分配给伊拉克利翁市。 “这可不是一笔小数目。 我们的意见，将会超过 300,000-350,0000 欧元。 还有塞萨洛尼基和比雷埃夫斯的例子，”他说。

此外，针对批评 “便宜的价格” 他表示，这是“不合理的”，因为这个价格是基于 EBITDA 等指标的相应估值的倍数，EBITDA 衡量的是公司的息税折旧摊销前利润。 金融分析师表示，8000万欧元是这些系数要求的31倍，如果我们谈论类似企业的类似港口，国家最多只能获得3000万欧元。

对反对派的批评

强烈批评政府的决定 “新民主主义” 将伊拉克利翁港转让给私人、议会代表 激进左翼联盟-PS Nikos Pappas 并表示有卖 “5戈比的港口”。 他还表示 “世界上93%的港口都在政府控制之下”，并指出港口将开放竞争的论点站不住脚，因为 “港口是自然垄断；它们不受竞争规则的约束。” 伊拉克利翁港附近不会修建其他港口来降低价格。”， – 他说。

“在 泛希腊社会主义运动 随着时间的推移，我们认为有太多的责任——国家不能成为一个简单的管理者。 其中之一是端口。 显然，有一些方法可以更好地管理它们，让步就是其中之一。 在其他欧洲国家，已经找到了平衡。 在任何地方，国家都保留所有权并给予剥削让步，并在一定限度内控制剥削。 你可以在沟通中否认它，但你所做的就是私有化。” – 泛希腊社会主义运动党驻巴黎代表库库洛普洛斯说道。 “我想知道当航运服务提供商也接管港口的管理时，这在实践中意味着什么？“ιάννn κερνά και ιάννnς πίνει”（Yannis 请客，Yannis 喝酒 – 如果你能解释成俄语俗语，那么作为“他对自己说：‘你所坚持的臭名昭著的竞争到底会如何保证，不仅存在寡头垄断，而且存在垄断风险。’” – 他对政府成员说道。

代表 希腊共产党 议会代表尼科斯·卡拉塔纳索普洛斯表示，ND、泛希腊社会主义运动和激进左翼联盟达成的所有让步、私有化和伙伴关系都有一个共同点：它们都是为了所谓“投资者”利益的合同，并引用了支线机场“法兰克福机场”私有化的例子。 ” 根据 SYRIZA 或与 Ferrovie dello Stato 签订的丑闻 TRAINOSE 合同。 在这方面，他表示，同样从事航运业的格里马尔迪集团现在将比从事航运业的竞争对手更有利地接管伊拉克利翁港。 他认为伊拉克利翁港的私有化会产生负面影响，即从克里特岛运输的农产品价格更高，服务和福利也有所增加。

党代表布巴斯先生”希腊解”强调，他的政党反对多年来以这样的价格出售出于国家原因具有重大地缘战略意义的港口。 他对8000万欧元的标价表示担忧，并强调劳资关系的质量得不到保证，当地政府没有发挥积极作用，因此无法征收市政税，而且对这个活跃于该领域的团体的让步航运业，无非就是坑蒙拐骗。

议会代表 耐克 科穆宁·德韦鲁迪斯认为，伊拉克利翁港正在“出卖”，希腊人民正在关注一项精心策划的政府计划，该计划旨在完全按照机场和高速公路的私有化来消除港口的公共性质。

帕蒂·帕卡来自 “新左派”“：”这就是私有化。 他们认为，如果我们停止与他们打交道并由私营部门接管，事情会变得更好。 他们拯救了我们。 根据额外的资金投入，您将以 8000 万欧元的价格放弃一个具有战略意义、至关重要的港口 67% 的股份，该港口的位置非常重要，无论是在集装箱运输还是客运方面都非常重要。”。

议会代表 “埃莱夫瑟里亚斯 埃莱夫瑟里亚斯” 亚历山德罗斯·卡扎米亚斯强调，特许权协议中提出的模式以一个主要优先事项为指导，而且只有一个：将国家所有这些财富生产中心转让给私营企业家，以便将它们私有化并获得国家可以获取的任何利润。从这个私有化过程中摘录。 “这种模式是灾难性的，不幸的是，它导致国家资产被让渡给那些不适当关心工人、环境或当地社区的私人利益，任何让步都不符合公共利益。”他补充道，澄清了他对政府监督合同问题的批评，以及一名独立工程师将发挥非常重要的作用，但不受控制。

“我们又在玩同样的游戏——观众、让步、让步、销售。对于一个基本上破产的国家来说，这是一个简单的解决方案。” – 阿尔说。 泽瓦斯来自 “斯巴达人”。

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