气候变化、非洲沙尘和当地空气污染的危险组合

非洲沙尘的更频繁和更长时间的出现与气候变化及其与空气污染的结合以及包括希腊在内的大多数国家空气质量恶化之间的联系及其原因 – 这些是分析的问题在 EPT 计划中“欧洲乃至世界第一”。

该计划的嘉宾是化学工程师、塞萨洛尼基亚里士多德大学环境工程教授、国家研究基金会主席/主任德摩斯梯尼·萨里吉安尼斯 (Demosthenes Sarigiannis)。

最近 希腊全境被毒云覆盖，它将撒哈拉尘埃与所经过地区污染空气中的危险有毒物质和重金属结合在一起。 该国民众在没有太多保护的情况下吸入这种鸡尾酒大约一周，因为没有充分认识和了解这种现象的危险性，预计这种现象今年将多次重复。

非洲的灰尘，加上工业和汽车产生的空气污染物、花粉和异常高温，造成了影响每个人，尤其是弱势群体的极端条件。 多年来，世界卫生组织一直在发病率和死亡率方面发布有关空气污染成本的数据。 总体而言，空气污染造成的死亡人数比 艾滋病和疟疾合并。

专家估计，空气污染每年导致约 700 万人死亡，每 5 秒就有一个人丧生。 希腊世界排名第51位，远未达到国家标准。

非洲沙尘及其改变

萨里吉安尼斯先生在节目中探讨了非洲大气中的沙尘是如何受到气候变化的影响的，这是几个世纪以来众所周知且反复出现的现象。 他进一步解释说，除了非洲灰尘中含有的颗粒（包括由于其产生的土壤成分而产生的金属比例）之外，病原微生物的转移也会带来额外的风险，因为这些颗粒会吸收它们所经过区域的污染物。经过。 应当指出的是 非洲沙尘是来自撒哈拉沙漠的风吹矿物尘埃，撒哈拉沙漠面积达九百万平方公里。 由此可见，撒哈拉沙漠不仅 世界上面积最大的沙漠，也是世界上最大的沙尘源， 由于飓风等自然过程而被风携带。 因此，萨里吉安尼斯教授建议，在这种现象最严重的日子里，在室外戴口罩，在室内使用空气消毒设备。

交通运输，特别是道路的贡献

该计划还探讨了有关气候变化的一般性辩论是否因对国家和城市的具体空气污染问题及其直接健康后果的担忧而黯然失色。

直到最近几年，在一个典型的城市中，工业污染占空气污染的 50%，交通污染占 35%，家庭污染占 15%。 然而，自 1990 年以来，欧洲交通运输的排放量增加了四分之一以上。 交通与环境 (T&E) 最近的分析表明，虽然其他来源的排放量已经下降，但交通运输的排放量仍在上升。 如果欧洲想要达到甚至更高的无二氧化碳水平，就需要认真解决交通排放问题。 根据现代气候研究，如果政策和我们的习惯都没有改变，到 2030 年，欧洲交通运输的排放量可能会达到所有排放量的 44%。

汽油和柴油车辆是交通排放的主要来源，占40%以上，并且自20世纪90年代以来，由于更多高速公路的建设和车队的增长，对汽车的依赖有所增加。 国际航空业的排放量在过去 30 年里翻了一番，而航运业也日益加剧了空气污染问题。 在所有这些不断增长的趋势中，随着电动汽车数量的增加，汽车排放最近才出现了相反的趋势。 然而，交通与环境 (T&E) 对气候法规影响的分析 欧洲联盟 减少交通排放的研究表明，到 2040 年，与 1990 年的水平相比，交通排放仅减少 25%，到 2050 年则减少 62%。

微粒子的作用

颗粒物是当今时代的主要污染物之一，对人口的影响比任何其他污染物都多。 它们由不同类别的来源形成，并具有广泛的形态、化学和物理特征。 Sarigiannis 先生解释说，它们根据空气动力学直径分为 PM10（空气动力学直径小于 10 微米）和 PM2.5（空气动力学直径小于 2.5 微米）。 PM10 颗粒可以深入肺部，甚至更小的有害 PM2.5 颗粒也可以穿透肺部并进入血液。 长期接触颗粒污染物会增加患心血管和呼吸系统疾病以及肺癌的风险。

世界上只有7个国家呼吸着洁净的空气

瑞士组织 IQAir 进行的一项全球研究结果令人失望，该研究从世界各地 30,000 个监测站收集了有关我们呼吸的空气质量的数据。 在进行这项研究的 134 个国家中，只有 7 个国家达到了世界卫生组织制定的国际空气质量标准。 如上所述，绝大多数国家的比率远低于基线，这意味着空气污染已达到导致严重健康问题并最终导致每年 700 万人死亡的水平。

空气质量达标的7个国家是澳大利亚、爱沙尼亚、芬兰、格林纳达、毛里求斯、冰岛和新西兰。 污染最严重的国家是巴基斯坦，印度、塔吉克斯坦和布基纳法索位居全球空气污染最严重的四个国家之列。 但变化也有：长期以来一直位居空气最洁净国家之一的加拿大，如今由于近年来发生的大规模森林火灾，其质量急剧恶化。 而我国在世界排名中排名第51位，成绩并不理想，必须立即对这个问题表现出兴趣。

可以做什么

我们如何协调应对气候危机的政策与确保我们居住的空气清洁的政策？ 目前，中央和地方各级正在通过政策决策来努力防治空气污染。 有组织的国际努力始于《京都议定书》（1997 年达成一致），但仍未完成。 在欧盟层面，早在 20 世纪 90 年代，催化转化器就被引入汽车中，当其正常运行和更换时，可以防止内燃机产生的未燃烧气体和氧化物的排放，以及重工业烟囱中的电离，减少90%有害气体排放。

然而，萨里扬尼斯先生认为，这一切还不够，需要进一步采取现代化措施来应对当地空气污染，以实现气候变化目标。 作为解决该问题的方法之一，他建议增加远程办公的数量。

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