中国的总吨位超过希腊，但是……

Splash 援引克拉克森研究公司的数据报道称，中国在总吨位方面已超过希腊，但希腊在载重吨排名中仍处于领先地位。

根据克拉克森评级，中国拥有的船舶总吨位为2.492亿注册吨（按价值计算1800亿美元），希腊为2.49亿注册吨。 位居第三的是日本——登记吨数为 1.81 亿吨。 其次是韩国和美国，登记吨数均为 6600 万吨。 10年前，德国在这一排名中排名第四，现在仅排名第七。

克拉克森说：“中国在新建市场以及船舶买卖方面比希腊更加活跃。” – 中国拥有最大的散货船（24%）和集装箱船（16%）船队份额。 中国最大的船东是国有企业：中远集团和招商局。”

2000年代初，中国商船约占世界船队总数的二十分之一，20年后的今天，已占到七分之一。 过去10年，中国商船运力增加了一倍多。

“中国不仅在航运方面处于领先地位，而且在造船方面也处于领先地位。 中国已经超越韩国，在这个行业中名列前茅，中国港口运营商现在在全球拥有巨大的影响力。 在过去的十年里，中国已成为法院的重要资金来源。”Splash 写道。

希腊并没有放弃，并努力继续成为世界领导者。 过去10年，希腊商船队的总容量目前由5520艘船舶组成， 增加了50%。 希腊航运公司是必需品的主要承运商，其占比（按载重量计算）：

• 占世界油轮船队的31.27%，
• 占世界散货船船队的25.32%，
• 世界液化天然气 (LNG) 油轮船队的 22.65%
• 占世界化学品船和成品油船船队的 15.79%，
• 世界上 11.46% 的油轮船队用于运输液化石油气 (LPG)，
• 占全球集装箱船船队的8.92%。

希腊拥有的商船队是世界上最大的跨境贸易商，在第三国之间运输货物，希腊公司98%以上的吨位参与此类运输。

希腊船东主要从事油轮/王牌航运业，该行业专门从事粮食和其他农产品、石油和天然气、铁矿石、化学品、煤炭、化肥和林产品等大宗商品的运输。

液体/王牌细分市场具有近乎完美竞争市场的特点，船东无法控制运输价格。 航运业以最经济、最有效的方式提供运输。 例如，报告称，由于规模经济不断增长，运输成本保持在惊人的低水平，有利于最终消费者。 希腊船东拥有的船舶平均吨位几乎是世界平均水平的两倍。

然而，在过去十年中，希腊拥有的船舶平均吨位大幅增加，目前达到 81,395 载重吨，而全球平均吨位仍然低得多，为 45,337 载重吨。

截至2023年4月，希腊船东建造新船的订单组合中有： 船舶241艘，总载重吨1900万吨。 这比上一年（173 艘船）增加了 40%。 UGS估计，超过40%的油轮和近六分之一的在建液化天然气油轮都是希腊船东订购的。 此外，希腊船队的平均船龄约为10年，低于世界平均船龄近11年。

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