胡塞武装袭击对比雷埃夫斯港造成严重破坏

最近几周，伊朗支持的胡塞叛军加大了对红海商船的攻击力度，并向商船发射了导弹或无人机。

财经杂志《商报》写道：“他们通过这种方式表达了对巴勒斯坦人的声援并支持哈马斯。但这些袭击对亚洲和欧洲之间的航运产生了严重影响。”

比雷埃夫斯, “地中海最大的集装箱港口实际上受到的打击最大。 […] 比雷埃夫斯港也是货船穿越苏伊士运河抵达欧洲的第一个主要停靠港。 然后集装箱从比雷埃夫斯运往欧洲。 2023年，“比雷埃夫斯成为继鹿特丹、安特卫普和汉堡之后的欧洲第四大集装箱处理中心” 一家德国报纸写道。

但红海危机应该会改变这一点。 “来自远东的载运集装箱的船只在绕过好望角并在北海港口卸货时，会晚几周抵达比雷埃夫斯，甚至根本不会抵达。”

危机前 “30%的国际集装箱运输经过红海和苏伊士运河。根据国际海事组织(IMO)的数据，目前有18家航运公司正在避开这条航线，其中包括德国最大的航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)。法国的达飞轮船(CMA CGM)、中国的中远集装箱运输公司、台湾的长荣航运公司和香港的东方海外航运公司已从其大部分每周亚欧航线中删除了比雷埃夫斯航线，并选择了绕行好望角至北欧的航线。”

其他公司的货船选择比雷埃夫斯港 “作为绕非洲返回远东之前的最后一个停靠港。” 希腊和其他地中海国家已经出现了来自亚洲的服装、鞋子、家用电器、电子电器以及汽车的运送延误的情况。

这些事件也给中国带来了压力， “一方面，他不想在加沙冲突问题上站在西方一边。” 然而，另一方面，作为比雷埃夫斯港的运营商和许多在那里转运的货物的供应商的北京对红海迅速恢复正常航行很感兴趣。 这就是为什么西方外交官认为 “北京正在幕后试图结束叛乱分子的袭击。”。

控制着世界1/5吨位（载重吨）的希腊船东也从危机中受益。 乙还有一些人从新数据中受益。 正如《商报》所解释的那样， “旅行时间越长意味着运力越少，因此票价越高。 […] 航运公司也将从中受益。” 自12月中旬以来，AP穆勒-马士基的股价已上涨30%，赫伯罗特的股价上涨了51%。

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