减少机组人员：欧盟客机上可能没有副驾驶

在 欧洲联盟 航空业财务状况困难，正在努力削减成本。

上周，欧洲航空航天公司空中客车公司报告了其利润。 数字好坏参半，对 2024 年的预测较为谨慎。 正在考虑的可能选择之一是减少驾驶客机的飞行员数量，即“增强最低限度机组人员操作”，简称 eMCO。

飞行员对此表示震惊，警告称此举将导致安全性下降。 与记者 欧洲新闻报 欧洲飞行员协会主席 Otjan de Bruyn 接受了 Stefan Grobe 的采访。

问题： 因此，您代表了 33 个国家/地区的 4 万名飞行员。 解释您的组织反对 eMCO 的原因。

德布鲁因： 在航空领域，我们为所有安全关键系统提供冗余和备份。 这是现代民用航空的基本理念。 我举个例子：在大型飞机上，每个关键安全系统都安装了两三次。 这是为了防止整个系统发生致命故障。 目前，大多数客机由机长和副驾驶驾驶。 也就是说，两名飞行员作为一个团队工作，作为安全网络的关键监控系统。 他们相互监控，发现错误并在潜在危险升级之前减轻潜在危险。

问题： “仅限一名飞行员”计划有哪些相关风险？

德布鲁因： 根据这个概念，当一名飞行员在巡航阶段花费数小时驾驶飞机时，他或她将需要休息一下去厕所。 休息期间飞行甲板上不会有人。 但是，例如，如果此时空中交通管制要求飞机偏离飞行路线，或者发动机起火或冒烟，或者出现碰撞警告，会发生什么情况。 至此，我作为一名飞行员，将不再对我的乘客、机组人员和飞机的安全负责。

问：欧盟航空安全局正在评估单一飞行员概念。 这项评估准备得如何？ 有咨询过吗？

德布鲁因： 在过去的两年里，我们与一小部分利益相关者进行了磋商。 这是欧洲航空安全局历史上第一次在没有解决安全问题的情况下开始制定法规。 相反，它引发了很多安全问题。 我们不认为这个评估过程是独立或公正进行的。

问：你们的雇主、航空公司对此有何看法？

德布鲁因： 这很简单。 一些航空公司出于商业考虑，看到了通过减少长途航班飞行员数量来节省资金的机会。 航空公司可能会受到通过减少机组人员数量来获得竞争优势的前景的诱惑。 然而，他们可能会惊讶地发现，商业激励措施是民航业的一个极其危险的因素。 如果他们对此有疑问，他们应该问波音公司。

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