全球最大的航运公司正在将疫情期间的超额利润“投资”在新船上

近年来，新造船订单不断打破记录，随着全球最大的航运公司将疫情带来的暴利以前所未有的规模投入到新造船中，订单簿目前正处于历史最高水平。

MSC地中海航运公司、AP穆勒-马士基公司、达飞轮船公司和赫伯罗特公司等集装箱航运巨头在欧洲亿万富翁的支持下，正在利用健康危机期间积累的创纪录利润来推出新船，主要方式是，韩国和中国造船厂。 据彭博社报道，这一金额创历史新高 标志着900亿美元。

产能过剩的危险

然而，分析人士表示，这使得这个以永恒的繁荣和萧条周期而闻名的行业更容易受到衰退的影响。 随着形势逆转、运价跌破临界点，对产能过剩的担忧重新浮现。 “已经订购了太多大型集装箱船，”航运金融公司丹麦船舶金融 A/S 董事总经理埃里克·拉森 (Erik I Lassen) 表示。 他指出，交货是在供应链运行更加顺畅、货运需求恢复到大流行前水平的时候开始的。 “有些船东的等待时间比他们应该等待的时间更长。尽管过去两年航运业盈利，但积累的利润不足以为未来十年的新技术和船舶投资提供资金。”，他补充道。

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前景
随着这些大亨的前景变得越来越暗淡，他们的公司对未来几个月发布了一系列负面预测。 亿万富翁鲁道夫·萨德 (Rodolphe Saade) 及其家族控制的法国公司达飞轮船 (CMA CGM) 就是一个例子，该公司上周就市场状况恶化发出警告，并指出最近船队运力增加 “可能会对运费产生影响”。 国际货币基金组织则预测，今年贸易量将仅增长2%，与2022年的5.2%相比，增速将大幅放缓。

在此背景下，新集装箱船订单组合正以……光速增长。 根据德路里海事研究公司的数据，截至 7 月 1 日，已订购船舶 890 艘，占当前全球 20 英尺标准箱运力的 28%。

补给品
预计今年仅通过供应就将投入使用175万标准箱，约占船队总运量的6.6%。 预计明年净新增产能将创纪录地增长182万标准箱，到2025年将增长140万标准箱，达到3050万标准箱，比十年前增长近55%。

马士基上个月订购了 6 艘甲醇动力集装箱船，使总数达到 25 艘。去年年底，赫伯罗特订购了 15 艘新船，达飞轮船 (CMA CGM) 的订单量位居全球第二。 Alfaliner 表示：“近年来，这家总部位于马赛的公司在建造新船方面非常积极。”他指出，MSC 在船队规模方面跃居榜首的部分原因是购买二手船。

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