命运之夜，旅客列车司机的持续呼叫

火车 IC-62 的司机打电话 17 分钟，以了解发生了什么事。 他没能联系到站长，他显然去参加了一个聚会，也没有联系到来自另一个旅的迎面而来的火车司机……

致命客运列车司机 Giorgos Koutsoumbas 在 23:04 至 23:21 的 17 分钟内，从 Intercity 与货运列车正面相撞的那一刻起，拼命试图与某人交谈以阻止死亡火车。

未接听拉里萨站长及其同事的电话

在长达 17 分钟的时间里，Giorgos Kutsumbas 不断给拉里萨车站负责人以及他的同事、火车司机打电话，但都没有得到答复， 哪个 通常 沿着这条路线前往雅典，以证实他们最坏的怀疑。 如果货运列车像他担心的那样沿着同一条路朝他驶来。

“起初，当 Giorgos 意识到事情可能出了问题时，他试图联系站长。 他给他打电话，对着电话大喊，但他没有接听。 然后他开始通过电话寻找货运火车司机，以了解谁离开了塞萨洛尼基以及他要去哪里，”他的同事说。

驾驶员班次已更改

据 Live News 报道，城际列车的司机在没有得到拉里萨车站负责人确认的情况下，依靠他的经验。 几乎可以肯定，来自塞萨洛尼基的一列迎面而来的货运列车在同一条轨道上，他开始打电话给货运列车的司机，据他说，这列货运列车应该在那天晚上开往他。

但是变了变了…

“Intercity 司机打电话给他认识的每个人，都在寻找货运火车司机。但是班次改变了，其他人接替了他们的位置。他认识的司机通常不得不走这条路线，但最后其他人走了。Georgios 试图找出答案有火车向他驶来吗？

“站长不知道怎么用建行*”

根据报纸“TA NEA”，站长拉里萨不知道如何使用控制面板 科学技术委员会在它前面，以及如何“切换”路径。 专家们是这样说的：“如果他能读到证词，他将有 3 分 180 秒的时间采取纠正措施，防止坦皮发生悲剧。” 23时04分，致命的62号列车离开Larisa站，至23时07分，即在距离站长5.5公里处，站长面前的本地控制系统和建行控制面板警告他列车走错了轨道。

“拉里萨车站有一个本地信号控制面板。这意味着在车站前后的一定距离处有灯光信号、传感器和线路电路，指示火车的存在。这个系统从 2022 年 11 月开始运行，我自己检查过事故发生后立即“管理顾问说 糖糖 Panagiotis Tezerakis。

从所有事故参与者的手机中提取数据，可以查明客运列车司机在事故发生前的关键时刻与谁取得了联系。

* Signaling, centralization and blocking devices (SCB)——一套用于规范和确保列车行车安全（防止碰撞、脱轨和其他事故）的技术手段。

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